Nové energetické traktory: Bev vs Swap Rivalry

V první polovině roku 2025 byl trh s novou energií - poháněné traktory svědkem exponenciálního růstového trendu. Podle dat z první sítě užitkových vozidel dosáhl v červnu objem prodeje nové energie - poháněné traktory 14 000 jednotek, rok - na - roční zvýšení o 217%, což nastavuje nový rekord. Kumulativní objem prodeje od ledna do června činil 58 500 jednotek, což přesahovalo plný objem prodeje - roku 2024 (58 000 jednotek). Mezi nimi představovaly čisté elektrické traktory 98,35% a traktory baterií swapové baterie představovaly 37,5% modelů čistého elektrického vozidla (21 600 jednotek). Tento růst byl připsán zvýšeným politickým dotacím (až 140 000 juanů na vozidlo), snížené náklady na baterii (o 60% nižší než v roce 2020) a rozšířené scénáře aplikací.
Z pohledu technologických tras představují čisté režimy výměny baterií a baterie diferencovanou konkurenci. V roce 2024 se tržní podíl bateriových swapových vozů snížil ze 48,43% na 37,24%, ale v první polovině roku 2025 se objem prodeje baterie swapové traktory zvýšil o 133% rok - na - rok Tento protichůdný fenomén odráží scénář trhu - Výběr dvou režimů: čistá elektrická vozidla s vylepšeným rozsahem (hlavní modely dosahující 300 - 400 kilometrů) a kompletní nabíjecí síť, mají výhodu v dlouhé -}}}}} -}-}----}}-}-}-- {13} {13} {13}- -- {{13} {{{13} {{{{{{{{{{{{{{{{{{{-}}. Režim swapu baterie, spoléhající se na 3 - 5 minutové rychlé nabíjení a správu životního cyklu baterie, rychle pronikl do vysokofrekvenčních scénářů krátké vzdálenosti, jako jsou porty a doly.

Režim výměny baterie: Bitva mezi účinností nabíjení a infrastrukturou

Elektrický dopravce pro výměnu baterie dosahuje „separace vozidla a baterie“ prostřednictvím standardizovaných baterií (jako je baterie Ningde Time Evogo baterie). Uživatelé musí platit pouze poplatek za pronájem baterií (přibližně 0,8 juanů za kilowatt - hodinu), což výrazně snižuje počáteční náklady na nákup. Elektrický dopravce baterie XCMG Hanfeng G7 pro výměnu baterie používá baterii 513 kWh s jednou výměnou baterie kratší než 5 minut. Je vhodný pro uzavřené scénáře, jako jsou ocelářské mlýny a přístavy, a může dosáhnout průměrného denního provozního kilometru 400 kilometrů. Režim výměny baterie se však spoléhá na síť swapovacích stanic baterie s vysokou hustotou. V současné době existuje pouze asi 2 000 bateriových swapových stanic po celé zemi a stavební náklady na každou stanici přesahují 5 milionů juanů, což brání velké - měřítku.

Konkurence mezi tradičními výrobci automobilů a novými účastníky

Tradiční obři jako XCMG, Jiefang a Sany Heavy Industry mají dominantní postavení: kumulativní prodej XCMG v lednu až červnu dosáhl 9 532 jednotek s tržním podílem na trhu a tržby z elektrického trakčního vozidla za 11 po sobě po sobě po sobě; Jiefang, spoléhající se na elektrický model J6p -, provedl comeback, s 2,245 jednotkami prodanými v červnu, rok - na - roční zvýšení o 448%a podíl na trhu vzrostl o 7,67 procentního bodu na 15,85%. Nové energetické talenty, jako je vzdálená užitková vozidla (s kumulativním prodejem 3 138 jednotek), se zaměřují na scénáře městských logistik a vytvářejí diferencovanou výhodu prostřednictvím inteligentních systémů řízení (jako je vzdálené monitorování a analýza spotřeby energie).

Tvorba aliance swapu baterie

Technologie Nidea společně vytvořila alianci „Evogo Battery Swap Alliance“ s FAW a Dongfengem, jejichž cílem je vybudovat 5 000 stanic baterií do roku 2025. Autotong nová energie a Foton spolupracovali na spuštění integrované „úložiště, nabíjení, výměny a inspekce“, s jedinou stanicí schopnou manipulaci s 300 služby za den. Tato aliance se prostřednictvím tří strategií oddělení vozidla a baterie, baterií a sjednocených standardů pokoušejí přerušit „ostrovní efekt“ modelu výměny baterie.

1.. Pákový účinek zásad dotace
V roce 2025, země pokračovala v „obchodu - v“ politice, nabízející maximální dotaci 140 000 juanů (45 000 juanů pro dotaci šrotových vozidel + 95, 000 juanů pro nové dotace na nákup), přímo na trh a nákup, na trh, která je přímým stimulací, stimulací na trh. Místní samosprávy také zavedly diferencované politiky, jako je provincie Henan, která osvobozuje nákladní vozy z vodíkových palivových článků z mýtného a provincie Jiangsu, včetně nabíjecích stanic v rozsahu nových dotací na infrastrukturu.
2. scénář - Penetrace regionálních trhů
Severní Čína / severozápadní Čína: Hebei a Shanxi, se svými průmyslovými shluky z ocelových a uhlí, mají míru penetrace přes 30% u elektrických trakčních vozidel a aplikace modelu výměny baterie v přístavu Tangshan a o ordosových těžebních plochách za 70%.
Delta řeky Yangtze River Delta / Pearl River Delta: Šanghaj a Shenzhen, kteří se spoléhají na požadavky na distribuci přístavu a měst, mají část čistě elektrických trakčních vozidel přesahujících 80%a nabíjecí stanice jsou soustředěny v přístavech Hub, jako je přístav Yangshan a přístav Yantian.
Střední a západní regiony: Sichuan a Yunnan, prostřednictvím modelu „New Energy + Infrastructure“, propagují baterie s výměnou trakčních vozidel v Chengdu - Chongqing Twin - City Economic Circle, které si užívají 70% naklonění národního financování.

1. Technická trasa: krátká - Termín paralelní, dlouhý - Integrace termínu
V následujících 3 - 5 let představí tyto dva modely doplňkový scénář z hlediska aplikačních scénářů: Elektrická vozidla budou dominovat na dlouhé vzdálenosti kufrů (představující více než 60%), zatímco výměna baterie se zaměří na uzavřené scénáře (účetnictví za 40%). Trend technologické integrace se však již objevil. Například společnost CATL spustila baterie „Poplatněné a vyměnitelné“ baterie, což uživatelům umožnilo pružně zvolit metodu nabíjení; XCMG vydal inteligentní připojené traktory pro výměnu baterií, které mohou automaticky naplánovat optimální nabíjecí cestu prostřednictvím technologie V2X.
2. inovace obchodního modelu
Vozidlo - Řešení financování energetického oddělení: Uživatelé kupují vozidla v modelu „0 zálohy + měsíční nájem“. Například služba BAAS společnosti BAAS snížila počáteční náklady na traktory baterií o 40%.
Využití gradientu baterie: Použité baterie (s kapacitou větší nebo rovnou 80%) lze použít ve stanicích pro skladování energie. Zbytková hodnota baterie každého vozidla dosáhne 5 - 8 deset tisíc yuanů a vytvoří "výrobu - Použití - Recyklace" uzavřená smyčka.
3. globální konkurence
Vývozní objem nových čínských energetických trakčních vozidel se v roce 2023 na 2,1 tisíce jednotek v roce 2025 zvýšil z 0,8 tisíce jednotek, převážně exportovaných do jihovýchodní Asie, Středního východu a dalších regionů. XCMG a Sany se vyhnuli obchodních bariérách založením místních továren (jako je společný projekt saúdské baterie swapové stanice), zatímco Tesla Semi urychluje svůj vstup na čínský trh s rozsahem 480 kilometrů a super nabíjecí síť.